Gente Detrás del Dinero //Caja negra, descarrilamiento y podebis en jaque
Resumen:
CAJA NEGRA, DESCARRILAMIENTO Y PODEBIS EN JAQUE
Transcripción:
CAJA NEGRA, DESCARRILAMIENTO Y PODEBIS EN JAQUE
Los primeros datos revelados por la caja negra del Tren Interoceánico que descarriló el 28 de diciembre pasado indican que el convoy, con dos locomotoras y cuatro vagones, viajaba a 80 kilómetros por hora (km/h) cuando la velocidad autorizada era de 50 km/h; sin embargo, sobre vías y curvas diseñadas y construidas para un máximo de 30 km/h, comentan fuentes involucradas en el peritaje encargado a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, de Andrés Lajous.
Este dato, aunque revela una mala gestión y una peor operación ferroviaria, no es concluyente. Falta por definir por qué se autorizó una velocidad 1.6 veces más alta que el límite de seguridad y por qué el convoy superó 2.6 veces ese límite. Y, por supuesto, en qué medida la infraestructura de vías encadenaría una serie de fallos que llevarían a la tragedia.
Todo ello pone en jaque a los 10 Polos de Desarrollo del Bienestar (Podebi's) instalados a lo largo del Tren Interoceánico. A la fecha, no existe registro de alguna empresa instalada en algunos de esos polígonos. Solo se tiene el dato del fallido intento de Raquel Buenrostro en 2023 con una veintena de empresas taiwanesas de microchips, y la prueba piloto que realizó, en marzo de 2025, la automotriz surcoreana Hyundai, que dirige Edgar Carranza, para transportar 300 vehículos de Salina Cruz a Coatzacoalcos.
Tras el descarrilamiento, quedó fuera de operación comercial a gran escala (global) de costa a costa, al menos hasta que se esclarezcan de manera convincente las causas del siniestro, se revise la totalidad del tramo ferroviario (Línea Z) y se subsanen las deficiencias, fallos y vicios de origen, así como que se establezcan procedimientos específicos sobre locomotoras, equipo de arrastre, conservación, mantenimiento y, por supuesto, la solvencia ética del personal a cargo del vicealmirante en retiro Octavio Sánchez Guillén. El trágico descarrilamiento rompió la columna vertebral logística que conectaría los Podebi's conforme a un proyecto de desarrollo industrial. Nadie en su sano juicio colocaría mercancías (ni personas) sobre una infraestructura, un equipo de transporte y unos operarios que están bajo sospecha.
Del lado de los constructores, llama la atención el constante señalamiento sobre una de las empresas involucradas en la construcción del tramo de la desgracia, ABCD Arquitectura de Javier Aguilera, que es titular de la concesión de los Podebi's de Texistepec, Matías Romero Avendaño, Santa María Mixtequila y San Juan Evangelista.
Sin embargo, los datos de la caja negra, como se mencionó anteriormente, evidencian una mala gestión y una peor operación del tren descarrilado.
Por ello, solo una inspección y auditoría independiente, tan técnica y especializada en trenes como autónoma, alejada del predecible oficialismo de la Fiscalía, podrá sembrar una nueva semilla de confianza en uno de los pocos proyectos prometedores del sexenio pasado.
Pero aun con toda la independencia técnica y transparencia del mundo, los Podebi's del Istmo requieren muchas cosas para resucitar, como energía confiable, agua, infraestructura multimodal, seguridad jurídica e incentivos fiscales serios y de largo plazo. De lo contrario, sucederá lo que ocurrió con los fabricantes de chips representados por Richard Lee y la Asociación de Fabricantes Eléctricos y Electrónicos de Taiwán, a quienes Buenrostro invitó a invertir en el Istmo: prefirieron irse a Arizona y Texas.
Gayosso y los mercaderes de la muerte. Pocos momentos son tan difíciles para una familia como la pérdida de alguno de sus integrantes durante las fiestas decembrinas. Lo menos que se puede esperar de un servicio funerario—cualquiera que sea su costo—es un trato digno con el fallecido y respeto para sus seres queridos. Pero eso, en aras del beneficio mercantil, sin ética de por medio, Grupo Gayosso, dirigido por Juan Rodríguez, postergó hasta 4 días la cremación de fallecidos con el insulso argumento de "es que están llenos los incineradores", sin importar el duelo de los deudos ni la inexorabilidad del fin de los días. La muerte no les importó; lo que les interesó fue cobrar.
Cofepris, ¿qué pasó con Armida? Desde principios de diciembre, el run-run era que "darían de baja" a Armida Zúñiga como presidenta de la Comisión Federal de Prevención de Riesgos Sanitarios. Las razones del despido de una mujer profesionalmente capaz no quedan claras, pero las consecuencias son evidentes: entra al relevo quien fuera director de prestaciones médicas del IMSS, Víctor Hugo Borja, de quien se sabe que tiene amistad con los hijos de Andrés Manuel López Obrador y parte del equipo de Alejandro Svarch. Como referencia, Svarch fue director del fracasado Insabi en el pasado sexenio y fue premiado en el actual con la dirección del IMSS-Bienestar.
Otra consecuencia es que laboratorios y comercializadoras tendrán que empezar "desde cero" con la nueva administración de Cofepris, lo que en lo que "le entienda" transcurrirá otro año y medio. Peor aún: que la corrupción en la venta de permisos de importación y registros médicos sea comprada al mejor postor.
Banorte, el banco digital. Es imposible ignorar que a fines de 2025, World Finance galardonó a Banorte como Mejor Banco Digital de Consumo en México en los Digital Banking Awards 2025. El reconocimiento también se extendió a la aplicación Banorte Móvil como la mejor plataforma en el país. Y es que, como expresó Carlos Hank González, presidente del Grupo Financiero Banorte, "creemos que la tecnología combinada con talento humano son la clave para construir la banca del futuro". Para mantenerse a la vanguardia, Banorte invierte de manera sostenida y constante en herramientas basadas en inteligencia artificial, servicios en la nube y procesos digitales, a la vez que capacita a sus más de 34 mil colaboradores para brindar el toque humano.
MAURICIO FLORES
Los primeros datos revelados por la caja negra del Tren Interoceánico que descarriló el 28 de diciembre pasado indican que el convoy, con dos locomotoras y cuatro vagones, viajaba a 80 kilómetros por hora (km/h) cuando la velocidad autorizada era de 50 km/h; sin embargo, sobre vías y curvas diseñadas y construidas para un máximo de 30 km/h, comentan fuentes involucradas en el peritaje encargado a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, de Andrés Lajous.
Este dato, aunque revela una mala gestión y una peor operación ferroviaria, no es concluyente. Falta por definir por qué se autorizó una velocidad 1.6 veces más alta que el límite de seguridad y por qué el convoy superó 2.6 veces ese límite. Y, por supuesto, en qué medida la infraestructura de vías encadenaría una serie de fallos que llevarían a la tragedia.
Todo ello pone en jaque a los 10 Polos de Desarrollo del Bienestar (Podebi's) instalados a lo largo del Tren Interoceánico. A la fecha, no existe registro de alguna empresa instalada en algunos de esos polígonos. Solo se tiene el dato del fallido intento de Raquel Buenrostro en 2023 con una veintena de empresas taiwanesas de microchips, y la prueba piloto que realizó, en marzo de 2025, la automotriz surcoreana Hyundai, que dirige Edgar Carranza, para transportar 300 vehículos de Salina Cruz a Coatzacoalcos.
Tras el descarrilamiento, quedó fuera de operación comercial a gran escala (global) de costa a costa, al menos hasta que se esclarezcan de manera convincente las causas del siniestro, se revise la totalidad del tramo ferroviario (Línea Z) y se subsanen las deficiencias, fallos y vicios de origen, así como que se establezcan procedimientos específicos sobre locomotoras, equipo de arrastre, conservación, mantenimiento y, por supuesto, la solvencia ética del personal a cargo del vicealmirante en retiro Octavio Sánchez Guillén. El trágico descarrilamiento rompió la columna vertebral logística que conectaría los Podebi's conforme a un proyecto de desarrollo industrial. Nadie en su sano juicio colocaría mercancías (ni personas) sobre una infraestructura, un equipo de transporte y unos operarios que están bajo sospecha.
Del lado de los constructores, llama la atención el constante señalamiento sobre una de las empresas involucradas en la construcción del tramo de la desgracia, ABCD Arquitectura de Javier Aguilera, que es titular de la concesión de los Podebi's de Texistepec, Matías Romero Avendaño, Santa María Mixtequila y San Juan Evangelista.
Sin embargo, los datos de la caja negra, como se mencionó anteriormente, evidencian una mala gestión y una peor operación del tren descarrilado.
Por ello, solo una inspección y auditoría independiente, tan técnica y especializada en trenes como autónoma, alejada del predecible oficialismo de la Fiscalía, podrá sembrar una nueva semilla de confianza en uno de los pocos proyectos prometedores del sexenio pasado.
Pero aun con toda la independencia técnica y transparencia del mundo, los Podebi's del Istmo requieren muchas cosas para resucitar, como energía confiable, agua, infraestructura multimodal, seguridad jurídica e incentivos fiscales serios y de largo plazo. De lo contrario, sucederá lo que ocurrió con los fabricantes de chips representados por Richard Lee y la Asociación de Fabricantes Eléctricos y Electrónicos de Taiwán, a quienes Buenrostro invitó a invertir en el Istmo: prefirieron irse a Arizona y Texas.
Gayosso y los mercaderes de la muerte. Pocos momentos son tan difíciles para una familia como la pérdida de alguno de sus integrantes durante las fiestas decembrinas. Lo menos que se puede esperar de un servicio funerario—cualquiera que sea su costo—es un trato digno con el fallecido y respeto para sus seres queridos. Pero eso, en aras del beneficio mercantil, sin ética de por medio, Grupo Gayosso, dirigido por Juan Rodríguez, postergó hasta 4 días la cremación de fallecidos con el insulso argumento de "es que están llenos los incineradores", sin importar el duelo de los deudos ni la inexorabilidad del fin de los días. La muerte no les importó; lo que les interesó fue cobrar.
Cofepris, ¿qué pasó con Armida? Desde principios de diciembre, el run-run era que "darían de baja" a Armida Zúñiga como presidenta de la Comisión Federal de Prevención de Riesgos Sanitarios. Las razones del despido de una mujer profesionalmente capaz no quedan claras, pero las consecuencias son evidentes: entra al relevo quien fuera director de prestaciones médicas del IMSS, Víctor Hugo Borja, de quien se sabe que tiene amistad con los hijos de Andrés Manuel López Obrador y parte del equipo de Alejandro Svarch. Como referencia, Svarch fue director del fracasado Insabi en el pasado sexenio y fue premiado en el actual con la dirección del IMSS-Bienestar.
Otra consecuencia es que laboratorios y comercializadoras tendrán que empezar "desde cero" con la nueva administración de Cofepris, lo que en lo que "le entienda" transcurrirá otro año y medio. Peor aún: que la corrupción en la venta de permisos de importación y registros médicos sea comprada al mejor postor.
Banorte, el banco digital. Es imposible ignorar que a fines de 2025, World Finance galardonó a Banorte como Mejor Banco Digital de Consumo en México en los Digital Banking Awards 2025. El reconocimiento también se extendió a la aplicación Banorte Móvil como la mejor plataforma en el país. Y es que, como expresó Carlos Hank González, presidente del Grupo Financiero Banorte, "creemos que la tecnología combinada con talento humano son la clave para construir la banca del futuro". Para mantenerse a la vanguardia, Banorte invierte de manera sostenida y constante en herramientas basadas en inteligencia artificial, servicios en la nube y procesos digitales, a la vez que capacita a sus más de 34 mil colaboradores para brindar el toque humano.
MAURICIO FLORES