Apoyos por 24 mdp sostienen al Tren Interoceánico
Resumen:
Subsidios cubrirán 97% de su operación y solo 3% serán ingresos propios; descarrilamiento impactará en los ingresos.
Transcripción:
Apoyos por 24 mdp sostienen al Tren Interoceánico
Subsidios cubrirán 97% de su operación y solo 3% serán ingresos propios; descarrilamiento impactará en los ingresos
EVERARDO MARTÍNEZ -cartera@eluniversal.com.mx
El servicio del Tren Interoceánico en el presente estará basadoe: los subsidios por 24 mil 296 millones de pesos que recibirá por parte del gobierno, de acuerdo con el presupuesto aprobado por el Congreso de la Unión.
Esos recursos públicos cubrirán 97% de la operación del ferrocarril que entró en operación el 23 de di
ciembre de 2023 que finales del año pasado sufrió un descarrilamiento que ocasionó 14 decesos y casi un centenar de heridos.
El resto se financiará con ingreSOS propios, estimados en 719 millones de pesos, pero, según analistas, se verán presionados debido aquee ferrocarril noopera a causa del accidente.
"Tiene costos fijos muy altos para los pocos ingresos que genera por la baja demanda. En estos mo
mentos no va generar nada deingresos por servicios, pero sí gastos por su reparación el daño equipo rodante que se descarriló, señaló al respecto el especialista independiente Alfredo Nolasco.
Pese que las cifras más recientes muestran un crecimiento de 6% en pasaje respecto a hace un año, la demanda natural del proyecto es baja, de 5 mil personas al mes en promedio.
ECONOMÍA A20
Subsidios por 24,296 mdp salvan al Interoceánico
Los recursos públicos cubrirán 97% de su operación; el resto provendrá de ingresos propios, que se verán presionados porque el tren no opera a causa de su reciente descarrilamiento
EVERARDO MARTÍNEZ
-cartera@eluniversal.com.mx lTrenInteroceánico-quesedes carriló el pasado 28 de diciembre, siendo su sexto accidente desde que entró en operación- contará este año con un subsidio de 24 mil 296 millones de pesos, de acuerdo con el presupuesto aprobado por Congreso de la Unión.
Este ferrocarril, el segundo en importancia para los gobiernos de la Cuarta Transformación, entró operación el 23 de diciembre de 2023. tras ser inaugurado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador; estaba destinado ser un proyecto de transporte de pasajerosy compitiera con el Canal de Panamá.
Esos recursos públicos cubrirán 97% de su operación, mientras el resto provendrá de ingresos propios, que se verán presionados debido a que el tren no opera a causa del accidente de finales de 2025.
las cifras muestran un crecimiento de 6% respecto a hace un año en pasaje, expertos señalan que lademanda natural del proyecto es baja, de 5 mil personas al mes en promedio.
Alfredo Nolasco, especialista independiente, explicó que el proyecto se desarrolló en condiciones de opacidad, puesto que no se presentaron estudios de factibilidad técnica, económica y legal, entre otros, ni tampoco publicóel Plan Maestro, en el cual se incluyen proyecciones realistas.
"Se hizo bajo una petición presidencial del sexenio pasado. Fue una orden del presidente [López Obrador], a quien no le podían decir no, y los militares tuvieron que cumplir. Hay que entender que ellos son capaces de construir puentes mediosde transporte como trenes para avanzar en las guerras, pero esto era diferente.
"Ahora tenemos costos fijos muy altos para los pocos ingresos que genera por la baja demanda.
En estos momentos no va generar nada de ingresos por servicios, pero sigastos por su reparación el daño al equipo rodante que se descarriló". La manera de desarrollarlo fue similar al Tren Maya, con aforos de pasaje desconocidos, dijo.
"La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo debe analizar cómo hacer que opere. Si no tiene mayor demanda, hacer beneficios sociales que justifiquen ese nivel de subsidios", añadió el experto.
Proyectos costosos
También para este año, el Tren Maya va tener 30 mil 744 millones de pesos en subsidios, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda.
Es poco más que el apoyo al Tren Interoceánico, pero la extensión de sus vías es cinco veces mayor.
El monto que se destinará al Interoceánico será apenas 6% menor al de 2025, cuando inició operaciones, ya que la Secretaría de Marina sigue invirtiendo en obras y equi pamiento del proyecto, como en muros de contención, reforzamiento de taludes, rehabilitación de vía y mejoramiento de calidad de balasto y durmientes.
A causa de lluvias intensas duranteeste año. la Marina contratóel mantenimientos reforzamientode tramos como el que se dañó en el accidente, pero no se interrumpió el servicio. Sin embargo, el desempeño de este ferrocarril se ha visto plagado de intermitencias.
dediciembre el tren descarriló en el tramo de curvas de Nizanda, Oaxaca: murieron 14 personas y decenas resultaron heridas.
Estrategia transexenal El sector ferroviario en el sureste del país se ha visto afectado por factores básicos: la geografía y un limitado desarrollo.
Tanto el gobierno de López Obrador como el de Sheinbaum Pardo buscan revivir los trenes de pasajeros, además de impulsar la industria en la zona para disolver la desigualdad de desarrollo económicoy social, mientras otras regiones absorben la inversión extranjera por su infraestructura de transporte y otros factores.
Para Arturo Fernández, rector del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), el gobierno federal debe promover proyectos de infraestructura rentables en busca de sostener altos niveles de inversión privada e impulsar las economías y el desarrollo.
"El desarrollo de la infraestructura es esencial para sostener niveles altos de inversión privada (...) Es imperativo que el gobierno impulproyectos de infraestructura que sean rentables, con la participación de capital privado, lo cual exige decisión y pragmatismo", señaló.
Mientras tanto, el Interoceánico está detenido se sigue analizando qué hacer con esa obra, en la que incluso están en operación trenes de los años 50, con inversiones en proyectos de naves industriales y puertos alrededor de su recorrido.
"Deberán continuar con la operación, pero debe plantearse bien qué loque tiene que hacerse para que sea justificable seguir dando subsidios en esa cantidad. Es algo correcto que el gobierno haya colocado primero las vías el tren paque las empresas empiecen llegar, por eso debería seguir"
ALFREDO NOLASCO Especialista independiente "En estos momentos [el Tren Interoceánico] no va a generar nada de ingresos por servicios, pero SÍ gastos por su reparación y el daño al equipo rodante que se descarriló"
Proyecto insignia Tren Interoceánico ha tenido un desempeño irregular en movimiento de personas.
Pasajeros transportados De enero 2024 septiembre 2025 8,000 6,000 4,000 2,000 0 10,057 Enero 2024 Fuente ARTF /Hacienda MÉXICO 3,484 Septiembre 2025 FIT- 1001 Ingresos estimados por el gobierno Millones de pesos 679 2025 719 2026
Subsidios cubrirán 97% de su operación y solo 3% serán ingresos propios; descarrilamiento impactará en los ingresos
EVERARDO MARTÍNEZ -cartera@eluniversal.com.mx
El servicio del Tren Interoceánico en el presente estará basadoe: los subsidios por 24 mil 296 millones de pesos que recibirá por parte del gobierno, de acuerdo con el presupuesto aprobado por el Congreso de la Unión.
Esos recursos públicos cubrirán 97% de la operación del ferrocarril que entró en operación el 23 de di
ciembre de 2023 que finales del año pasado sufrió un descarrilamiento que ocasionó 14 decesos y casi un centenar de heridos.
El resto se financiará con ingreSOS propios, estimados en 719 millones de pesos, pero, según analistas, se verán presionados debido aquee ferrocarril noopera a causa del accidente.
"Tiene costos fijos muy altos para los pocos ingresos que genera por la baja demanda. En estos mo
mentos no va generar nada deingresos por servicios, pero sí gastos por su reparación el daño equipo rodante que se descarriló, señaló al respecto el especialista independiente Alfredo Nolasco.
Pese que las cifras más recientes muestran un crecimiento de 6% en pasaje respecto a hace un año, la demanda natural del proyecto es baja, de 5 mil personas al mes en promedio.
ECONOMÍA A20
Subsidios por 24,296 mdp salvan al Interoceánico
Los recursos públicos cubrirán 97% de su operación; el resto provendrá de ingresos propios, que se verán presionados porque el tren no opera a causa de su reciente descarrilamiento
EVERARDO MARTÍNEZ
-cartera@eluniversal.com.mx lTrenInteroceánico-quesedes carriló el pasado 28 de diciembre, siendo su sexto accidente desde que entró en operación- contará este año con un subsidio de 24 mil 296 millones de pesos, de acuerdo con el presupuesto aprobado por Congreso de la Unión.
Este ferrocarril, el segundo en importancia para los gobiernos de la Cuarta Transformación, entró operación el 23 de diciembre de 2023. tras ser inaugurado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador; estaba destinado ser un proyecto de transporte de pasajerosy compitiera con el Canal de Panamá.
Esos recursos públicos cubrirán 97% de su operación, mientras el resto provendrá de ingresos propios, que se verán presionados debido a que el tren no opera a causa del accidente de finales de 2025.
las cifras muestran un crecimiento de 6% respecto a hace un año en pasaje, expertos señalan que lademanda natural del proyecto es baja, de 5 mil personas al mes en promedio.
Alfredo Nolasco, especialista independiente, explicó que el proyecto se desarrolló en condiciones de opacidad, puesto que no se presentaron estudios de factibilidad técnica, económica y legal, entre otros, ni tampoco publicóel Plan Maestro, en el cual se incluyen proyecciones realistas.
"Se hizo bajo una petición presidencial del sexenio pasado. Fue una orden del presidente [López Obrador], a quien no le podían decir no, y los militares tuvieron que cumplir. Hay que entender que ellos son capaces de construir puentes mediosde transporte como trenes para avanzar en las guerras, pero esto era diferente.
"Ahora tenemos costos fijos muy altos para los pocos ingresos que genera por la baja demanda.
En estos momentos no va generar nada de ingresos por servicios, pero sigastos por su reparación el daño al equipo rodante que se descarriló". La manera de desarrollarlo fue similar al Tren Maya, con aforos de pasaje desconocidos, dijo.
"La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo debe analizar cómo hacer que opere. Si no tiene mayor demanda, hacer beneficios sociales que justifiquen ese nivel de subsidios", añadió el experto.
Proyectos costosos
También para este año, el Tren Maya va tener 30 mil 744 millones de pesos en subsidios, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda.
Es poco más que el apoyo al Tren Interoceánico, pero la extensión de sus vías es cinco veces mayor.
El monto que se destinará al Interoceánico será apenas 6% menor al de 2025, cuando inició operaciones, ya que la Secretaría de Marina sigue invirtiendo en obras y equi pamiento del proyecto, como en muros de contención, reforzamiento de taludes, rehabilitación de vía y mejoramiento de calidad de balasto y durmientes.
A causa de lluvias intensas duranteeste año. la Marina contratóel mantenimientos reforzamientode tramos como el que se dañó en el accidente, pero no se interrumpió el servicio. Sin embargo, el desempeño de este ferrocarril se ha visto plagado de intermitencias.
dediciembre el tren descarriló en el tramo de curvas de Nizanda, Oaxaca: murieron 14 personas y decenas resultaron heridas.
Estrategia transexenal El sector ferroviario en el sureste del país se ha visto afectado por factores básicos: la geografía y un limitado desarrollo.
Tanto el gobierno de López Obrador como el de Sheinbaum Pardo buscan revivir los trenes de pasajeros, además de impulsar la industria en la zona para disolver la desigualdad de desarrollo económicoy social, mientras otras regiones absorben la inversión extranjera por su infraestructura de transporte y otros factores.
Para Arturo Fernández, rector del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), el gobierno federal debe promover proyectos de infraestructura rentables en busca de sostener altos niveles de inversión privada e impulsar las economías y el desarrollo.
"El desarrollo de la infraestructura es esencial para sostener niveles altos de inversión privada (...) Es imperativo que el gobierno impulproyectos de infraestructura que sean rentables, con la participación de capital privado, lo cual exige decisión y pragmatismo", señaló.
Mientras tanto, el Interoceánico está detenido se sigue analizando qué hacer con esa obra, en la que incluso están en operación trenes de los años 50, con inversiones en proyectos de naves industriales y puertos alrededor de su recorrido.
"Deberán continuar con la operación, pero debe plantearse bien qué loque tiene que hacerse para que sea justificable seguir dando subsidios en esa cantidad. Es algo correcto que el gobierno haya colocado primero las vías el tren paque las empresas empiecen llegar, por eso debería seguir"
ALFREDO NOLASCO Especialista independiente "En estos momentos [el Tren Interoceánico] no va a generar nada de ingresos por servicios, pero SÍ gastos por su reparación y el daño al equipo rodante que se descarriló"
Proyecto insignia Tren Interoceánico ha tenido un desempeño irregular en movimiento de personas.
Pasajeros transportados De enero 2024 septiembre 2025 8,000 6,000 4,000 2,000 0 10,057 Enero 2024 Fuente ARTF /Hacienda MÉXICO 3,484 Septiembre 2025 FIT- 1001 Ingresos estimados por el gobierno Millones de pesos 679 2025 719 2026